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　　目前有關(guān)隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具（配高效電子鎮(zhèn)流器）、隧道內(nèi)兩側(cè)鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調(diào)光控制、減少洞外亮度等方法。為了進一步節(jié)能，設(shè)計者還把隧道內(nèi)的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應(yīng)急燈等幾個回路進行人工或自動的控制�？v觀現(xiàn)有的這些方法，雖然有一定的節(jié)能效果，但在實際運行中還是存在著電能的浪費現(xiàn)象，以及營運過程中產(chǎn)生的與行車安全和隧道監(jiān)控之間的矛盾等問題。

　　在隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計中，通常入口段和出口段燈具的密度和照度最大，中間段最小。而中間段燈具的布設(shè)長度一般最長，其他各段燈具的布設(shè)長度根據(jù)隧道實際長度和實際要求的不同而有所不同。根據(jù)國家<<公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范>>的設(shè)計要求，隧道照明的設(shè)計應(yīng)考慮車流量和車速的因素，所以影響隧道內(nèi)燈具照度的設(shè)計主要有車速、車流量和洞外亮度等因素。

　　當(dāng)平均車速較大時，應(yīng)按要求適當(dāng)增加入口段和過渡段照明的長度和照度，中間段、出口段的照度也應(yīng)相應(yīng)增加，反之相應(yīng)減小。有關(guān)研究機構(gòu)曾做過現(xiàn)場實測，在車輛通過隧道洞口前后，會很自然地降速，通過隧道時，車速普遍下降30％左右,因此在考慮車速對隧道內(nèi)各段照明的長度和亮度的影響時，應(yīng)注意考慮這一點。當(dāng)交通量大增時，入口段、過渡段、中間段、出口段的照度應(yīng)相應(yīng)增加，此時路面均勻度U0和縱向均勻度U1也應(yīng)相應(yīng)增加，反之相應(yīng)減小。影響洞內(nèi)亮度設(shè)計的另一主要因素是洞外亮度，洞外亮度除了和洞口所處的位置有關(guān)外，白天主要由天氣狀況決定。晴天、多云、陰天、重陰的天氣對洞內(nèi)入口段、過渡段、出口段亮度的調(diào)節(jié)均產(chǎn)生較大影響，洞外亮度增加，隧道內(nèi)各段燈具的照度也相應(yīng)增大，反之相應(yīng)減小。雨天或是大風(fēng)的天氣，不但影響洞外亮度，還影響車速，而車速又直接影響隧道內(nèi)各段照明的長度和照度。

　　在整個隧道照明的設(shè)計規(guī)劃中，就應(yīng)該考慮節(jié)能問題。比如入口段照明通常由基本照明和加強照明兩部分組成，前者的燈具布置同中間段照明相類似，后者的加強照明采用功率較大的燈具。由于洞外日光的投射進入，可利用作為入口段加強照明的部分，參照設(shè)計規(guī)范，可將離洞口10m以內(nèi)的加強照明燈具予以省略。在單向交通隧道中，出口段照明的設(shè)計，其長度可與入口段有所不同，據(jù)相關(guān)資料證實，出口段長度取60米是合適的，可省去幾十米入口段高密度布置的燈具，由中間段布置較為稀疏的燈具取代。出口段亮度也可有別于入口段，其亮度取中間段亮度的5倍即可。在長隧道中，由于有充分的適應(yīng)（過渡）時間，所以中間段亮度可適當(dāng)降低。