道路照明設(shè)計(jì)要求
對(duì)于現(xiàn)代文明城市來(lái)說(shuō)，寬闊的馬路、明亮的燈光、碧綠的草地、美麗的鮮花和清新的空氣是不可缺少的硬件，夜晚色彩斑瀾、交相輝映的燈光是現(xiàn)代都市文明進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。因此，道路照明與道路建設(shè)需同步進(jìn)行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上有一定的科學(xué)性和前瞻性，做到起點(diǎn)高，能適應(yīng)中遠(yuǎn)期發(fā)展要求。具體在照明設(shè)計(jì)上，需根據(jù)道路寬度和綠化隔離帶情況，采用單排或雙排和單、雙臂照明，選用一定高度、色調(diào)、形狀、燈桿的燈具與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)配置，使道路照明壯觀、亮麗，真正成為都市亮點(diǎn)和旅游觀光景點(diǎn).
近年來(lái)，經(jīng)過(guò)充分醞釀和準(zhǔn)備并根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)[2003]04號(hào)文的要求，我國(guó)在原行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-91）基礎(chǔ)上修訂了城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在保證和提高原功能性照明效果的同時(shí)，進(jìn)一步考慮了視覺(jué)舒適性和夜間安全性等因素，提出了許多與國(guó)際道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)接軌的新概念。
2、完善亮度指標(biāo)評(píng)價(jià)系統(tǒng)
2.1、兩種道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的比較
新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，將亮度作為道路照明的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，從原照度評(píng)價(jià)體系向國(guó)際推薦的亮度評(píng)價(jià)體系過(guò)渡。眾所周知，機(jī)動(dòng)車駕駛員行車作業(yè)時(shí)，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度；另外，由于路面材料、路面磨損程度、燈具配光類型的影響，使得相同照明條件下，具有相同平均照度的路面往往產(chǎn)生不同的平均亮度，同時(shí)，在相同照度條件下的路面，在上述不同路面狀態(tài)下，反映到人眼的光感覺(jué)也是截然不同的。因此，新標(biāo)準(zhǔn)中以亮度作為依據(jù)制定標(biāo)準(zhǔn)顯然更為符合實(shí)際需求，更具有科學(xué)性。
2.2路面亮度縱向均勻度（UL）
新標(biāo)準(zhǔn)中，路面亮度的縱向均勻度（UL）指同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。
UL=Lmin/Lmax
它是對(duì)原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)亮度評(píng)價(jià)體系中路面亮度的總均勻度Uo（路面上最小亮度與平均亮度的比值：Uo=Lmin/Lav）的補(bǔ)充。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)指出，在夜間，由于道路亮度均勻度不夠，容易導(dǎo)致駕駛員視覺(jué)疲勞，尤其當(dāng)?shù)缆飞线B續(xù)出現(xiàn)明顯的亮帶和暗帶時(shí)，就如斑馬線一樣黑白相間，會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)的“斑馬效應(yīng)”。長(zhǎng)時(shí)間處于這樣的照明環(huán)境，迫使駕駛員的眼睛反復(fù)不停地調(diào)節(jié)適應(yīng)，就更容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞。而路面亮度縱向均勻度正是針對(duì)這一問(wèn)題而設(shè)立的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值，它要求同一車道中心線上的最小、最大亮度的差異必須限制在一定范圍內(nèi)，從而對(duì)道路照明的亮度均勻度提出了更高的要求。這樣就能有效地避免斑馬效應(yīng)的發(fā)生，以獲得更為舒適的道路照明和降低事故發(fā)生率。
2.3眩光限制TI(%)
新標(biāo)準(zhǔn)中的眩光限制是以閾值增量（TI）來(lái)表征的，它是對(duì)道路照明燈具產(chǎn)生的失能眩光的一個(gè)度量值。其實(shí)際含義是指路燈燈具射入司機(jī)眼睛中的直接光束增加了前方路面上目標(biāo)的可觀測(cè)的最小對(duì)比度，為了補(bǔ)償這種失能效應(yīng)，在對(duì)比度上所需要的百分比增量。其值可由燈具在司機(jī)眼中產(chǎn)生的“等效光幕亮度”LV及平均亮度Lav計(jì)算得到。
TI=■
其中等效光幕亮度LV=k■■Eeyei為第i個(gè)眩光源在垂直于視線方向上的人眼視網(wǎng)膜上的照度（Lx）；θi為視線方向和第i個(gè)眩光源的光射入觀察者眼睛方向的夾角（°）；k為年齡系數(shù)（一般計(jì)算時(shí)取10）；n為眩光源總數(shù)。且規(guī)定接受燈具光線為水平線上方20°，其他部分被汽車擋風(fēng)玻璃頂屏蔽。
閾值增量（TI）越大，可視度就越差。新標(biāo)準(zhǔn)中給出眩光限制的定量數(shù)值。因此，雖然原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)控制眩光也相當(dāng)重視，并有相應(yīng)的定性規(guī)定，但相比之下，新標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和易于進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有益于提高道路的安全性。
2.4環(huán)境比（SR）
道路照明設(shè)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)中又增設(shè)了環(huán)境比（SR），它是指車行道外邊5m寬的帶狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。
對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員而言，其眼睛的視覺(jué)狀態(tài)主要取決于路面的平均亮度，但是道路周邊環(huán)境的亮暗也會(huì)干擾眼睛的適應(yīng)狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境較亮?xí)r，眼睛的對(duì)比靈敏度會(huì)降低，我們需要提高路面的平均亮度已彌補(bǔ)此損失；相反，如果周邊環(huán)境過(guò)暗，駕駛員的眼睛適應(yīng)了相對(duì)較亮的路面，周邊黑暗區(qū)域中的物體就難以被駕駛員的視覺(jué)所發(fā)現(xiàn)，從而誘發(fā)事故的發(fā)生。
在夜間，道路照明對(duì)于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的正常行駛，行人及其他人員的安全活動(dòng)，都有著重要作用。有數(shù)據(jù)表明，良好的夜間道路照明，能使城市道路交通事故下降30%，鄉(xiāng)村道路交通事故下降45%，高速公路交通事故下降30%。
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